Transmisijos solenoidinio vožtuvo darbo principas
Solenoidinis vožtuvas yra tarsi maišytuvas. Skirtingos angos leidžia skirtingus hidraulinius skysčio srautus ir sukelia skirtingą slėgį. Solenoidinį vožtuvą valdo transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCU). Slėgis neutralioje ir pavarų dėžėje iš esmės yra pastovus, tačiau solenoidinio vožtuvo angos angos perjungimo metu yra sureguliuojama, kad pagerintų keitimo glotnumą.
Skirtingi solenoidiniai vožtuvai kontroliuoja skirtingas sankabas ar stabdžius, veikia skirtingomis pavaromis. Kiekvieną pavarą valdo vienas ar keli solenoidiniai vožtuvai.
Solenoidinio vožtuvo veikimo principas ir struktūra paprastai naudoja dvipusį, trijų krypčių vožtuvą, nors kai kurie naudoja trijų padėčių trijų krypčių vožtuvą. Transmisijos solenoidinis vožtuvas naudoja vožtuvo perjungimo funkciją, kad nuolat mažintų alyvos slėgį stabdžių cilindre tarp padidinimo, palaikymo ir atleidimo slėgio, galinčio tai padaryti tūkstančius kartų per sekundę. Tai sukuria kritinę būseną tarp rato slydimo ir užrakinimo, užtikrinant pakankamą rato sukibimą ir užkirsdamas kelią kontrolės praradimui stabdant.
Dabar, kai mes supratome automobilių transmisijos solenoidinių vožtuvų veikimą, pažvelkime į jų funkciją: transmisijos solenoidinius vožtuvus galima priskirti vienkartiniams ir dvigubai-talenoidiniams solenoidiniams vožtuvams, paprastai vadinami vienos ir dvigubos ritės. Vienos ritės solenoidinio vožtuvo vožtuvo šerdis keičiasi kryptimi, kai įjungia, tačiau po elektros energijos tiekimo nutraukimo grįžta į normalią. Dvigubos ritės solenoidinio vožtuvo vožtuvo šerdis keičia kryptį, kai viena pusė įjungiama, tačiau po elektros energijos tiekimo nutraukimo negrįš į normalią, kol kitos pusės ritė nebus įjungta. Paprasčiau tariant, tai elektra kontroliuojamas jungiklis. ECU nustato, ar perjungti pavaras remiantis grįžtamojo ryšio signalais iš įvairių jutiklių, tada perjungti alyvos grandinę per solenoidinį vožtuvą, kad būtų galima pakeisti pavaros keitimą.
